[Gazeta.uz] 타슈켄트의 항공 허브 전략: 새 공항만으로는 부족하다 — 전문가들의 의견

핵심 요약
타슈켄트가 중앙아시아의 항공 허브로 성장할 수 있지만, 새 공항 건설만으로는 충분하지 않다는 것이 투자포럼 전문가들의 의견. 강력한 국적사, 함대, 인력, 규제체계, 디지털화, 통합 마스터플랜이 모두 필요하다고 지적했다.

타슈켄트(수도)가 중앙아시아의 항공 허브가 되려면 새 공항을 짓는 것만으로는 부족하다는 결론이 6월 16일 타슈켄트국제투자포럼(TMIF)의 토론 세션에서 나왔다. 항공사, 공항 운영사, 투자자들은 우즈베키스탄이 증가하는 항공 수요를 지속 가능한 항공 모델로 전환하는 방안을 논의했다.

패널 참석자들은 강력한 국적사(플래그 캐리어), 트랜짓 발전, 항공기 확충, 인력 양성, 디지털화, 화물 전략, 투자자들을 위한 명확한 규제 필요성을 강조했다.

**수요는 존재하지만 지속 가능해야 한다**

우즈베키스탄항공(Uzbekistan Airways)의 알리셔 사타로프 변환·재무 담당 부회장은 항공사가 우즈베키스탄의 성장 가능성을 믿는다고 밝혔다. 그에 따르면 수요는 이미 존재하며, 이는 관광, 비즈니스 트래픽, 젊은 유동 인구에 의해 형성되고 있다.

"우리는 수요가 있다고 믿습니다. 하지만 우즈베키스탄항공의 주요 과제는 현재와 미래에 이 수요를 지속 가능하게 만드는 것입니다. 일부 시장에서 수요는 이미 존재하지만, 다른 경우 항공사가 직접 연결성 강화, 노선망 발전, 이전에 운항하지 않던 신규 노선 개설을 통해 수요를 자극할 수 있습니다"라고 그는 말했다.

사타로프는 동남아시아, 인도, 파키스탄을 유망 시장으로 꼽았다. 우즈베키스탄은 항공 연결성이 주변 정치 상황에 좌우되는 내륙국이므로 지정학적으로도 이것이 중요하다.

**공항은 단순한 터미널이 아니다**

우즈베키스탄항공사(Uzbekistan Airports) 회장 자블론벡 우마르호자예프는 새 터미널 건설이나 기존 공항 확장만으로는 수요를 충족할 수 없다고 강조했다. 항공산업은 완전한 생태계 발전이 필요하다.

공항은 수십 개 직종이 관여하는 복잡한 조직체라고 그는 설명했다. 따라서 인프라 확장은 디지털화, 인력 양성, 항법 개선, 환승 승객 편의성 향상과 동시에 진행되어야 한다.

특히 승객 경험이 중요하다. 타슈켄트가 트랜짓 허브가 되려면 환승이 쉽고 명확해야 한다. 우마르호자예프는 승객들이 허브 모델의 성공 여부를 가장 먼저 평가한다고 지적했다.

"우리는 일부 공항들이 허브 전략을 실현하지 못한 사례들을 봅니다. 공항에 대한 첫 평가는 승객들이 내립니다. 따라서 환승 허브 공항의 핵심 과제는 환승, 출발, 도착 측면에서 매우 편리해야 한다는 것입니다"라고 그는 강조했다.

또한 허브 공항은 강력한 국적사 없이는 존립할 수 없다고 덧붙였다. 외국 항공사들은 외국 영토에 허브를 만들지 않기 때문이다. 따라서 우즈베키스탄항공사와 우즈베키스탄항공은 공통의 전략과 비전으로 움직여야 한다.

**신규 공항: 초기 연 2,000만 명, 장기 5,000만 명 이상 목표**

비전 인베스트(Vision Invest) 신규사업 개발 부사장이자 우즈베키스탄 지사장 카즈벡 바씨예프는 투자자들이 수요의 존재를 확신한다고 말했다. 수요는 현재도 존재하지만, 여러 제약 요소에 의해 제한되어 있으며 이를 해결해야 한다는 입장이다.

핵심은 공항 인프라, 항공사, 규제 당국, 산업 참여자들의 조율된 협력이다. 비전 인베스트와 우즈베키스탄항공사는 타슈켄트 신규 공항을 건설 중이며, 1단계에서 연 2,000만 명의 여객 처리 용량을 목표로 하고 있다(현재 타슈켄트 수준의 2배). 향후 30년에 걸쳐 5,000만 명 이상으로 확대할 계획이다.

바씨예프는 과거 타슈켄트 항공 수요 예측이 너무 보수적이었다고 지적했다. 수년 전 컨설턴트들과 은행들의 예상으로는 타슈켄트 공항이 2030년경 1,100만 명 수준에 도달할 것으로 본 반면, 2025년에 이미 약 1,000만 명을 처리했다.

이는 투자자들에게 수요가 단순히 존재할 뿐만 아니라 예상보다 빠르게 증가하고 있음을 확인시켜주었다.

"우리가 비전 인베스트로 2년 반 전 우즈베키스탄에 왔을 때, 타슈켄트가 어떻게 될지 알기 위해 여객 수 예측을 세웠습니다. 우리는 크게 틀렸습니다. 하지만 바로 이것이 우리에게 수요가 존재한다는 것을 확신시킵니다"라고 그는 말했다.

바씨예프는 성장의 구조적 요인으로 젊은 인구(인구의 60%가 30세 미만), 소득과 GDP 증가, 1인당 GDP 증가에 따른 소비 증가, 그리고 국가의 지리적 위치를 꼽았다.

"우즈베키스탄은 내륙국이며 주변국들도 모두 내륙국입니다. 항공은 우즈베키스탄으로 들어오고 나가는 주요 수단입니다. 이것 자체가 장기적 항공 수요의 주요 원동력이 될 것입니다"라고 강조했다.

출처: Gazeta.uz 원문 보기 · 발행: Mon, 22 Jun 2026 12:22:00 GMT